Filtro de partículas (DPF/FAP) obstruido
Síntomas, causas y solución profesional para un filtro de partículas obstruido. Recupéralo sin sustituirlo y ahorra entre 400 y 1.500 €.
¿Por qué ocurre?
- Trayectos urbanos cortos que impiden la regeneración pasiva
- Aditivo FAP agotado en sistemas Peugeot/Citroën
- Válvula EGR sucia que aumenta la carga de hollín
- Aceite degradado o contaminado por gasoil
- Inyectores con pulverización deficiente
Síntomas habituales
- Testigo DPF/FAP encendido en el cuadro
- Pérdida de potencia notable
- Modo emergencia (limp mode)
- Regeneraciones muy frecuentes que no completan
- Olor a quemado durante la regeneración
¿Cómo se resuelve?
Lectura de presión diferencial
Medición de la contrapresión del filtro para determinar el grado de obstrucción.
Tratamiento Carbon FAP a 6 bar
Aplicación del aditivo Carbon FAP a presión controlada de 6 bar para disolver el hollín.
Regeneración forzada por OBD
Ciclo de regeneración activa para quemar el hollín restante.
Verificación final
Nueva lectura de presión diferencial y prueba de circulación. Eliminación del modo emergencia.
Resultados esperados
- Recuperación del filtro sin sustitución
- Ahorro frente a un DPF nuevo (400–1.500 €)
- Eliminación del testigo y del modo emergencia
- Reducción de la opacidad medible
Precio orientativo
El precio final depende de:
- ·Grado de obstrucción
- ·Método elegido (admisión / Carbon FAP / ultrasonidos)
- ·Necesidad de aditivo FAP en sistemas PSA
Precauciones importantes
- · Filtros con ≥95 % de obstrucción pueden requerir sustitución
- · Si no se resuelve la causa raíz (EGR, aceite), volverá a obstruirse
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